2000年の12月に購入したMPV 2.5
2006年に10万キロを越え
この2008年７月10日に１５万キロ越えました
以前なら10万キロっていうと車の寿命の指標だったけど１５万キロで全然問題ない。年間行事的にエバポレーターの清掃を行い、あとは・・・・あまり故障もなく・・・快適に使ってます・・・故障らしい故障は、一度イグニッションコイルがダメになって、吹き上がりが悪くなって交換しましたね。あと昨年末、３回めの車検の際に、ラジエターから液漏れしてて危なかった。ラジエター本体はアルミのフィンだけどその両脇の支柱だと思ってた円柱がタンクでプラスチック製なんだって。劣化で割れてて液漏れと。これ交換。交換っていっても支柱だけいける様なのでそれほど大がかりではありませんでした。
後づけのHDDナビももうたぶん４回の夏を越えてると思いますがまだ順調に動作しています。
で、タイヤが半年でダメになるのはなんで？
今年も夏の前にエバポレ－ター洗浄をガッチリやりました。
今回は画像を添付します
まずはパネルを外します。ねじを２個とって結構力をいれて引っ張って外します。
電源なんかも引込んでおきます。
そうしたらホースをつっこんで、家庭用スチームマシンをつなぎます。スチームの口とホースがちょうどあってますが、意外と合わないものです。
こんなかんじで
ホースはとにかく入れにくいので根気よくやります。
ホースの入れ方はこれ
穴から下へ向かって、丁度スターウォーズの１作目の最後の一撃みたいな感じです。
真ん中の棒はライトです
右側の半透明のがホース
スチームがあちこちから吹き出してる画像
30分くらいかけてじっくりやりました。スチームは水だけでなく、水でふやかしてからエアコン洗浄スプレーを加熱して投入し、だめ押しでウーロン茶で雑菌洗浄（？勝手な解釈ですが）しておきました。
ウーロン茶は直後こげ臭いですが、その後はとても快適です。
上記の何が効果あったのかわかりませんが良い感じ。
先月、東北自動車道を走行中、あ、オービスだ！って
無防備な状態で目にしました。
あーそうだなぁ、少しはまわりの事に気をつけないといけないなぁ と思いレーダー探知機を買ってみました。
Cellstar ASSURA AR-30VE
GPS付き、有機ELディスプレイのマシンです。
電波好きな私としては受信装置はたまらなく好きなのですがレーダー探知機は感度と精度がいいかげんなんでこの手のものを所有したのは１５年ぶりくらい。最近のは面白いね～
なんだかいろんな事をモニタしてて。ＧＰＳがどのくらい役に立つのかわからないけど、少し使ったらモニタレポートでもしてみましょう。
車のエアコンって意外と匂いが気になってきますよね。
「エバポレーター クリーニング」 とかのキーワードで検索しても結構いろんなところで清掃作業に挑んでる状況がわかると思います。
実際の所エバポレーターというアルミフィンのカビ臭がでてきて、取る事ができにくいってのが車の現状ですね。自分の車も10万キロを越えるくらいなので、年数というより使用時間がそれなりにでてきていてそれなりに気になる状況でした。
カビがすごい状態になっているのは容易に想像できるので、今さら消臭剤なんて何入れても効果ありません。とは言っても多少は期待してたところもあるんですが、脱臭じゃダメだし、銀効果ってのもいろいろ出てるけど銀イオンが気化してエバポレーターまで届くなんてあり得ないし・・・という事で対策その１、メンテナンスショップでエアコン洗浄を試しました。排水溝である下部から細井ホースを突っ込んで薬剤注入。確かに多少の効果はあったようですが、洗浄というよりは薬剤処理といった感じで、予防効果くらいの気がします。まだまだ不満なままです。やはり自分で洗浄しないとダメなんだね。洗ってやる！と思い家庭用のエアコン洗浄スプレーを２缶買い込んできて準備しました。
皆さんの事例だと空気ファンあたりを分解してそれを含めてエバポレーターに直接スプレーをかけて洗浄といったパターンが多いのですが、どうも我がＭＰＶはファンからエバポレーターまでの通路で簡単に外せそうな感じがありません。本気でいったらＯＫなんだろうけど、時間がないからね。しばらく格闘しましたが、眺めていると上からいけそうだな、と思い、エアコン吹き出し口から逆送する事にしました。まずメーターパネルの化粧盤をはがし、吹き出し口から細いホースをツッコミ、そこへスプレーをぶちかます。と。２本使うひつようもないとは思いますが、念の為に１本やって、また次に雨の日に２本目を。
不快なカビ臭はすっかり消えました。成功事例ですね。
ＭＰＶに乗ってます。確か2000年12月に買ったと思う。一ヶ月前の昨年末にちょうど５年の車検を受けたとこだから。
走行距離が今日10万キロになりました。メーター、99995kmあたりから注意してみてたんだけど、気づいたら 100001 kmでした。
いつもこんな感じだよ・・・・
車検の整備記録みたらもうすぐ10万キロなのにタイミングベルトを交換してなかったからなんで？って聞いたら、2.5Lエンジン（フォード製）はタイミングベルトじゃないそうな・・びっくりだね。チェーンかよ！って。だからうるさいのかな？？まあ丈夫だってことはいいことだ。
この2.5LのMPVって出だしと通常に走る領域のトルクがめちゃくちゃ厚くてレスポンスもいいのでいままで10台以上あれこれのってきてるけどスポーツ仕様かと思えるほど。でかい図体ってこと忘れちゃうけど、曲がる瞬間に思い出します。曲がれないから。
あ、そうそう、マイカーとか呼ばないよね。タイトルにふさわしい単語が無かったから使ってみたけど違和感ありまくりです。
この写真はめずらしく携帯でとりました。P901isにて・・・
トーインって知ってる？自動車、タイヤの開き具合の事だけど、整備士の方ならこんなの当たり前かもしれないけど、普通の人でトーコントロールを調整したことがあるって人はあまりいないよね。まわりにも聞いたことがないよ。
さて、一般概念は詳しいサイトで調べていただくとして、自分で試した事を基準に書きます。
トーが影響するのは前輪、これがハンドルに対するレスポンスとして大きく影響する訳です。前が開くとトーアウト、閉じるとトーイン。
通常、ほんのわずかにハの字型、トーインに調整するのがベスト、なんでそうなのかは実際に試してみるとよーくわかります。
トーアウト、または平行にするとまっすぐ走りません。路面の凹凸に合わせて右や左や、勝手気ままにハンドルが回っちゃいます。押さえてないと。とにかくはしりずらい。トーインを強めに設定するとこれがまた、良くまっすぐに走ってくれるわけ。とにかくまっすぐ行こうとする。ハンドルをちょっとずつ切ってあげて、なんだか曲がりはじめるなーっていう時に急に「曲がるモード」に切り替わったくらい感じが変わる。これはまた運転しにくい。ちょうど良いトーインってほんとに当たり前だけど気持ちいいよ。
さて自分の車なんですが、それに使えるってことでアルミホイールを買ってつけてるけど、直進性が悪いのであまり気持ちよく運転できなかったんだけど、シーズン的に純正鉄ホイールにつけたスタッドレスに履き替えました。これがばっちりまっすぐ走ってくれるのだ、久々の感覚。
微妙のトレッド（幅）の違いでトーインが変ってるのかなぁって思って、それでこの文を書いたんだけど、よく考えたら幅が変ってもトーインって変わんないよなー
横方向からのグリップの差かなぁ、書いててわかんなくなってきた。
でもスタッドレスって普通に走るとホイルスピンばかりして発進に気を使うよね。
日曜日にちょっと用があって長野県諏訪市まで行ってきたんだけど、まあ当然高速道路って使わないと大変だから使うよね。
ちょうど昼に出て、深夜に帰ってきたんだけど、そもそもETCの割引っていくつかあって、通勤割引、これは早朝と夕方、が半額になるやつだけど。これだと時間帯が全然合わない。それじゃ、早朝夜間割引ってのかな？これは？こんどは場所が合わない。都心じゃないとダメ。
じゃ、今回は割引なしで行ってくるか～って思ってたんだけど、帰りの料金がすごく安くなってた。
なんで？
地方道路で深夜の割引ってあったっけ？
良く覚えてないけど、確か行くときは2500円くらいで帰りは1６00円位だったと思う。なんにしても安くてよかった。
正式なインフォメーションはETC総合情報ですね。普通の深夜割引ってのに該当したのかな。まぁなんでもいいや助かるから。
仕事では日常的にETC使って走り回ってます。
ぶるん ぶるんと、振動しながら走るようになった、車の不調は、イグニッションコイルのリークでした。交換して直りました。
そして、何ヶ月ぶりかでWindowsのサーバーを覗いたら・・・・・NIMDAに感染してる・・・・・・
とりあえずファイルを駆除して・・・・
あと、ルーターでこのサーバーのＩＰをブロックしておこう、と思ったら、LAN側のパケットを全部rejectしてしまったらしい。
ルーターとの通信が不能になりデータどころかルーターの設定さえ出来なくなった。
ISDNにつながってればなんとかなるもんだけど、それも無いのでお手上げだ。
リセットして、NATとFilter関連の設定まで、こんな時間になっちゃった。
smtpのリレーがうまくできなくて妙に時間とっちゃった。
まいったなぁ・・・・・
そんなわけで通信不能な時間が２時間くらいありました。
一番最初にはまったのは、固定IP用のアクセスIDを忘れてたこと。どうやってもつながらないわけだよ。
何日か前に紹介したスターウォーズ、多分初期バージョンのサウンドトラックＣＤ、発注しました。到着を待つ！
結構ちゃんと考えてるとBlogって続くもんだね。我ながら驚きです。
ＥＴＣって使ってみたいですよね。
割引なんかもだんだん優位性が出てきてるし、 ETCじゃないと通れないゲートも見えはじめました。
ということで、政府の補助が３０万台だったか、5000円ほど出るらしいのでその期間内にと思い買ってみました。
Panasonic 
こんなところに付けました。
アンテナはここです。
このアンテナは、カードが挿入されていると緑ランプが点灯するのでとても安心できます。
ちなみにETCカードは、契約しているクレジットカード会社に申し込めば１週間くらいで届けてくれるのであらかじめ申し込んでおいたほうが良いでしょう。
私はっていうと、ＤＣカードと、（イエローハットの）オリコカード、両方のETCカードを作りました。イエローハットのカードの方は年会費無料なのでお得ですよね。他は・・・広告リンクのところに紹介しておきました。
※ＥＴＣゲートをくぐるときはちゃんとカードを確認しましょうね。
首都高のＥＴＣ専用ゲートから入ろうと思ったら、カードを確認して下さいとか、表示されて止められてしまいました。カード入れわすれ・・・・カッコ悪っ
今でこそナビは当たり前の様に搭載されて販売されますが、当時は まだ選択の余地が半分ほど。
という事で、限られた予算はエンジンに行ってしまいました。
それから約４年の間必要に応じてSony VAIOなんぞでのPCナビを使ってきてたのですが、やっぱり使い勝手が悪いよね。
というわけで、今さらながらナビを調達する事にしました。
やっぱり、ダッシュボードの上にボコって立つモニタのタイプより、すっきり収まるビルトインタイプのものがいいですよね。そんなのをオークションで模索していたら・・・・ＣＤロムのものより最低でもDVDだよ・・・・でも今時のHDDタイプって気になるなぁと。
思いはじめたらもうおしまいです。
買ったのは、ADDZEST の MAX540HD、なかなか便利です。
自分で取りつけようと思いましたが、アタッチメントやらなんやらなかなか分からないので面倒なのでショップにおまかせしました。パネルのアダプターは社外のものですがとてもきれいにとりつけられています
こんな感じですっきりビルトイン。
GPS アンテナはダッシュボードの上、左前方
ＣＤは取り込めるし、地図の検索は早いし。今のところ申し分無しで使ってます。
マイクがサンバイザーのところに付きました。これに向かって話しかけるのです
2000年の12月よりMAZDA MPV 2.5Lにのっています。
暖機運転って必要だよね。ってことでサンヨーテクニカのSTARBO を付けました本体は足元左側、カーペットの下あたりに押し込みました。<アンテナは結構大きなもので、メーター部分におきました。 
苦労した点・・・エンジンがかかったかどうかを調べるところ。
MPVはエンジンがかかったという信号が取りにくい。 通常は発電時に発生するレギュレーターの出力を使うようだけど、これにはその出力がない。 だからオイルの圧力センサーからの接点を流用するのがなんとか考えた代用らしい。
その線を 接続して使ったが、オイルセンサーの出力はエンジンがかかってちょっとだけ遅れる。セルが0.5秒くらい回り過ぎるのでちょっと恐い。だからエンジンスタートの検出は自動検出にしておきました。これだとときどきかかってないのにかかったと勘違いしてイグニッションがONの位置になったままになるのでコイルやらバッテリーやらに注意が必要です。せっかくのアンサーバックリモコンもちょっと信用度低下ですね。
もう一つは、エンジンがかかったら、リモコンドアロックが使えなくなること。これは車の仕様です。STARBOでエンジンをかけるとリモコンでキーをあけられません。・・ということで、配線を確認し、左後方のボディ裏側から出ているリモコン受信装置のエンジン出力検知の配線を切断しておきました。ドキドキしながら。